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重卡市場下滑已成定局 后3月將何去何從

2011年3月25日寫了一篇《2011年中國重卡銷量下滑幾乎已成定局》5月12日又寫了一篇《壓庫存吧，看重卡市場還能硬撐到幾時》文章，闡明了我一個車界人士對于2011年中國重卡市場的判斷，更是對中國重卡銷售的一個直覺判斷。說實話，我沒有太多的重卡銷售精確數據，但是我卻有一線實際調查的功夫，從物流運輸到重卡直接用戶以及重卡的經銷商情況我卻了如指掌。

 按照傳統的銷售季節，8月份應該是下半年的一個重卡市場銷售的一個波段小高潮，可是不然8月份各個經銷商都在為甩庫存而頭痛不已。廠商一次次的降價促銷，經銷商恨不得將自己的返利全部貼進去后再追加2000元甩掉院內的庫存車，市場價格戰已經打的非?；靵y了！如今，各種重卡車型價格已經是一降再降了，每遇到一個客戶購車，往往幾家經銷商業務人員擠破門頭去給客戶做工作，消費貸款的手續費從年初的4個點直降到2個點，賣車不掙錢已經成為主旋律了。

那么在剩余的幾個月里，重卡市場將何去何從？

1、經銷商將以處理庫存，回收資金為主

筆者認為消化經銷商消化現有庫存將是主要工作了。如果有時間去經銷商的車庫看看，哪里都是存放了很久的車輛。很多車輛是年初的時候訂購到現在也沒有消化掉，究其原因很多是因為車輛自重太重的原因，也有很多車型不對路等原因，更有甚者是廠家要求投放的合理庫存等等。（在這里重點說一下柳汽廠家，你一定要悠著點，別看去年市場好你們一下子上量了，今年想大干一場，經銷商遍地開花，柳汽車輛庫存滿天飛，到如今經銷商牢牢的被套住，你們柳汽自己更難受）

 除去大的汽貿公司不說，往往投資三五百萬干起來的重卡新從業的經銷商日子最為難過，隨便庫存就有五六十臺，走的多數為保兌倉型式，雖然說廠家將添倉期延期了，但是4季度一定要回款，那么一下子拿出上千萬的資金，誰能受的了？所以后幾個月處理庫存，就是賠錢也要干的經銷商大把的在。

2、廠家閉門練功、銷售開始流動全國

重卡的生產廠商的主要工作將從產品制造轉為新車型開發和車輛技術的提高，等待時機。廠商的銷售部門將拜訪各地經銷商促進庫存的消化為主要工作了。中國重卡的升級目前是已經告一段落了，雖然說各個廠家都是弄個漂亮的外殼，不改變本質的東西，但是至少給人都是了目一新的感覺。后續的技術提升還需要更加的努力，如今市場不好了，技術上終于可以靜下心來找自己的不足了。之前整日坐辦公室的重卡廠家營銷人員將要奔走全國市場了，去拜訪大客戶，去安慰經銷商，去給經銷商政策等工作開始大力進行了。

3、市場繼續下滑、竄貨現象將進一步加劇

市場會否在第四個季度走好？答案顯然是否定的！8月份的實際銷量和客戶的購買欲望度一直在下降，客戶不是在等待什么車輛價格政策，也不是在等待消費貸款有多少促銷力度，關鍵是目前物流運輸行業太雜亂，運輸成本一直在下降，造成買車賺錢的預期周期拉長了許久，這個資金投資在這個上面的風險加大。所以下滑一定是必然的。

竄貨的現象會更加嚴重，主要的理由在于運輸市場發展不平衡，再差的市場環境也往往有幾個地區異軍突起，這就造成了擠壓庫存的經銷商有車不能賣廠里也不調配，能賣動的經銷商想多賺錢，他們自己內部聯手來做市場，竄貨現象自然就進一步加劇了。況且一般的廠家都允許6個月以上的庫存車可以自動調配銷售。